Цены

Блок управления двигателем ECU DELPHI MT05-2 Stels Guepard 650/800 CF-MOTO X800 , GR8 F300L (4T NC300S) и др. Стоимость зависит от модели техники . Блоки новые , прошиваются перед отправкой нужной прошивкой . Возврат блока невозможен ! только замена на другой в случае неисправности в течении 2 недель ! Возможен ремонт , и перепрошивка ваших блоков - отключение кислородных датчиков , снятие ограничений по оборотам .

Корпус из аллюминиевого сплава , полностью совместим со штатным

Блок автоматики LuckyBox в оригинальном исполнении.Последняя версия "безоблачной" прошивки - 2.0.22 , управление клапанами ШИМ драйверами DRV103 , полностью совместима с оригиналом , проверена в работе на реальном процессе ректификации . адрес сайта разработчика с описанием и форумом : https://luckycenter.ru/forum/konstruktorskoe-bjuro/avtomatizacija/avtomatika-luckybox

В комплекте есть все для установки кроме датчика коленвала ,подходит для большинства китайских 4тактных двигателей от 50 до 800 кубиков .

В комплекте есть все для установки ( датчика положения коленвала нет , используется штатный датчик установленный в двигателе )

Блок зажигания из серии "воткнул - поехал" установка сводится к тому , чтобы выкинуть старый блок , закрепить блок и новую катушку , воткнуть их в родные фишки ( фишки от старого блока на 6 и на 4 контакта заизолировать . они не используются ) , пересадить свечной колпачок на новый ВВ провод ( провод отрезается по длине и вкручивается в старый колпачок ) выкрутить свечу и увеличить зазор до 1 мм. Разъем номер 2 используется на ваше усмотрение , доп. функции включаются замыканием нужного провода на МАССУ ! Если они не нужны , в разъем все равно вставить фишку чтобы не попала ВОДА ! это ОБЯЗАТЕЛЬНО ! Если при движении из двигателя будут доноситься металлические стуки , включить 5-й переключатель , если не поможет тогда включить еще и 4-й . 8-й включен по умолчанию . Подробное описание настроек на сайте http://суперзажигание.рф , раздел схема подключения , описание 21 В настоящий момент блоки поставляются сразу со включенными 4,5,8 переключателями.

блок зажигания полностью совместим со штатным , из серии "воткнул и поехал" , катушка требует установки и замены ВВ провода(идет в комплекте)

блок зажигания полностью совместим со штатным , из серии "воткнул и поехал" , катушка требует установки и замены ВВ провода(идет в комплекте)

Под крышкой блока находится регулятор под маленькую отвертку,им осуществляется регулировка опережения и включение аварийного многоискрового режима: в крайнем положении по часовой стрелке включен штатный режим - опережение соответствует заводскому блоку,при повороте против часовой стрелки идет плавное увеличение значения УОЗ от минимума до максимума и в крайнем положении против часовой стрелки включается многоискровой режим . Отсечка 9000 оборотов ,на дополнительный 6 контактный разъем выведен только 1 провод - сигнал тахометра , все остальные провода идущие от селектора КПП, в том числе и отдельный одиночный проводок ( сигнал "паркинг" ) не используются - на родном блоке по этим сигналам переключается значение отсечки . благодаря встроенному регулятору напряжения выдерживает до 100 вольт на входе , поэтому не боится отключения аккумулятора на работающем двигателе , выхода из строя основного регулятора напряжения , в аварийном режиме может работать на прямую от переменного напряжения с генератора.

блок зажигания полностью совместим со штатным , из серии "воткнул и поехал"

Под крышкой блока находится регулятор под маленькую отвертку,им осуществляется регулировка опережения и включение аварийного многоискрового режима: в крайнем положении по часовой стрелке включен штатный режим - опережение соответствует заводскому блоку,при повороте против часовой стрелки идет плавное увеличение значения УОЗ от минимума до максимума и в крайнем положении против часовой стрелки включается многоискровой режим . Отсечка переключаемая - по умолчанию 10000 оборотов а при замыкании на массу красного проводка 10500 оборотов , благодаря встроенному регулятору напряжения выдерживает до 100 вольт на входе , поэтому не боится отключения аккумулятора на работающем двигателе , выхода из строя основного регулятора напряжения , в аварийном режиме может работать на прямую от переменного напряжения с генератора.

Под крышкой блока находится регулятор под маленькую отвертку,им осуществляется регулировка опережения и включение аварийного многоискрового режима: в крайнем положении по часовой стрелке включен штатный режим - опережение соответствует заводскому блоку,при повороте против часовой стрелки идет плавное увеличение значения УОЗ от минимума до максимума и в крайнем положении против часовой стрелки включается многоискровой режим . Отсечка 8500 оборотов , благодаря встроенному регулятору напряжения выдерживает до 100 вольт на входе , поэтому не боится отключения аккумулятора на работающем двигателе , выхода из строя основного регулятора напряжения , в аварийном режиме может работать на прямую от переменного напряжения с генератора.

блок зажигания полностью совместим со штатным. Под крышкой блока находится регулятор под маленькую отвертку,им осуществляется регулировка опережения и включение аварийного многоискрового режима: в крайнем положении по часовой стрелке включен штатный режим - опережение соответствует заводскому блоку,при повороте против часовой стрелки идет плавное увеличение значения УОЗ от минимума до максимума и в крайнем положении против часовой стрелки включается многоискровой режим . Отсечка 11000 оборотов. Благодаря встроенному регулятору напряжения выдерживает до 100 вольт на входе , поэтому не боится отключения аккумулятора на работающем двигателе , выхода из строя основного регулятора напряжения , в аварийном режиме может работать на прямую от переменного напряжения с генератора. Так же под крышкой блока находится кнопка переключения режимов работы , их 4 штуки . После подачи питания на блок синий светодиод моргает 1,2,3 или 4 раза , отображая номер включенного режима . 1 - поддержка датчика направления вращения коленвала ( signal coil ) и поддержка датчика дроссельной заслонки. 2 - датчик дросселя включен , датчик направления выключен. 3 - датчик дросселя выключен , датчик напрвления включен. 4 - выключены оба датчика. Переключение осуществляется "длинным" нажатием на кнопку , примерно 1 сек , при этом синий светодиод моргнет соответствующее включенному режиму количество раз. Не советую отключать "signal coil" т.к. основное ее предназначение - блокировать искру при обратном вращении коленвала , исключая обратные удары при старте двигателя , которые могут сломать шестерни стартера или пнуть по ноге киком . Эта возможность предусмотрена для тех , у кого генератор перемотан и забыли намотать эту дополнительную обмотку . Блок поддерживает работу с двумя датчиками коленвала , как на некоторых "древних" DR350 , есть поддержка управления соленоидом карбюратора , поэтому под заказ можно изготовить блок на любой карбюраторный DR(Z) соимость при этом рассчитывается индивидуально. Распиновка разъемов блока по умолчанию соответствует коммутатору "нового образца" для DR250 с датчиком дроссельной заслонки на карбюраторе и 2 выступами на маховике . Подробнее почитать о "новом" и "старом" коммутаторе можно тут : КАК ИСКАТЬ ИСКРУ