ВНИМАНИЕ ! мойкой высокого давления легко продавливаются уплотнители проводов на блоках ! ровно как и на большой глубине при утоплении ! Поэтому блоки залитые водой не попадают под гарантию !

Не принимаются в ремонт блоки зажигания в следующих случаях:

1. Вырваны уплотнители проводов
2. Вводы проводов или крышка залиты герметиком
3. Плата залита каким - нибудь дерьмом типа ВД-40
4. Имеются следы самостоятельного ремонта
5. Имеются следы гари , копоти , обугленные элементы с характерным запахом
6. Блоки IDI 2011 года на черных платах не подлежат ремонту вообще .
БЛОКИ С ВЫРВАННЫМИ ПРОВОДАМИ ИЛИ УПЛОТНИТЕЛЯМИ ИЛИ ОТКУШЕННЫМИ
РАЗЪЕМАМИ ВООБЩЕ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ В РЕМОНТ , ДАЖЕ ЗА ДЕНЬГИ !!!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ

Стуки в двигателе на средних оборотах . Непериодические . возникают чаще при движении накатом в пол газа , кажется буд-то в картер насыпали гаечных ключей и они там брякают . многим кажется , что они идут от вариатора . На самом деле это вовсе не вариатор а грохот поршневого пальца и шатуна на такте "впуска" , когда поршень идет вниз . Если в этот момент загорится рабочая смесь - произойдет удар по поршню , все зазоры в пальце и шатуне будут выбраны в обратную сторону и если они большие - будет большой стук . Загорается смесь на впуске из-за наличия "холостой искры" - в четырехтактном двигателе обязательно наличие датчика положения распредвала , именно для того , чтобы подавать искру только на такте сжатия , т.е. один раз за два оборота. Для простоты конструкции этот датчик не ставят , отсюда и проблемы , но они проявляются только при удачном стечении обстоятельств , а именно : Очень "длинная" ( мощная ) искра системы IDI , позднее зажигание при чуть чуть открытом дросселе - в системе почти всегда отсутствует датчик положения дроссельной заслонки , поэтому график УОЗ сответствует максимально открытому дросселю , а именно - самое позднее зажигание (чтобы движок не убить со временем ) , из за этого , когда дроссель открыт не полностью ,зажигание позднит , зажатые впускные клапана - более раннее открытие , и даже то , в какую сторону смотрит зазор на свече ( вообще случайный выбор - зависит даже от силы затяжки свечи ), если в сторону впускных клапанов , то вероятность поджечь смесь на впуске выше . Пока массово использовалось на мототехнике зажигание CDI с очень "короткой" искрой , производители вообще не заботились ни о чем - этой неприятности не было ,а когда стали использовать "батарейное" зажигание - TCI(IDI) , для решения проблемы просто уменьшили мощность искры - в системах TCI , которая применена на всех инжекторных моделях и на некоторых карбюраторных , просто ставится слабенькая катушка , искра слабенькая . ни чего поджечь лишнего не в состоянии . В системе IDI искра мощнее и "длиннее" чем в CDI и TCI в несколько раз ( ток катушки в 3-4 раза больше ) , поэтому частенько возникает эта проблема - "стуки на средних". Длительность искры на прямую зависит от зазора свечи и ее мощности , а именно от напряжения на катушке . Маленький зазор 0.7 0.8 мм и повышенное напряжение на катушке из за неисправного регулятора напряжения ( "выпрямитель" , "реле-регулятор" на сленге ) - и то и другое приводит к увеличению длительности искры и возникновению эффекта очень раннего зажигания - квадр не развивает под нагрузкой мощность , едет не больше 30-40 кмч , его как буд-то за задницу держат , и иногда , если "звезды сошлись" , к появлению этих самых СТУКОВ ! Так что это не вариатор стучит и не гаечные ключи , которые забыл механик при ремонте движка ))) Как с этим бороться - первое , зазор на свече увеличить со штатных 0,7 - 0,8 до 1 мм ! проверить напряжение на АКБ на заведенном двигателе на высоких оборотах , не больше 14.5 вольт даже при полностью заряженной АКБ должно быть . Если 17-19 вольт - регулятор напряжения под замену ( если конечно сама АКБ живая , если она мертвая - напряжение так же может быть высокое ) . Если и то и другое - зазор и напряжение в норме , но все равно есть стуки , нужно попробовать два метода . Первый - уменьшение длительности и мощности искры программным способом - включить переключатель номер 7 в старых блоках ( до 2024 года ) , либо переключатель номер 4 в новых блоках - 2025 года . Год выпуска написан на плате . При уменьшении мощности искры до уровня "почти как в TCI" проблема почти всегда уходит . Второй - включить режим "эмуляция датчика положения распредвала" - работа без холостой искры , для этого надо замкнуть коричневый провод на массу. Это то же самое что и 3 перекл. включить в новых блоках или 6 пер. в старых ( в старых блоках эта функция появилась только с 13.11.2024 года , до этого вместо нее была "противоугонка" ) . При этом двигатель будет заводиться в обычном режиме , а после 1000 оборотов переходить на работу без "холостой искры" , т.е. через раз . Искры на впуске просто не будет . а значит и смесь воспламениться не сможет . При этом на такте сжатия будет настоящая , "жирная" и мощная искра IDI , как на автомобилях . Рекомендуется этот режим включать именно внешним тумблером , замыкающим коричневый на массу , чтобы можно было прогреть двигатель в обычном режиме , после чего заглушить , включить "через раз" и завестись уже без холостой искры и всего того . что с этим связано .