последняя версия прошивки с 13.02.2023 STELS 600Y Описание микропереключателей : 0- выключен 1- включен 00000000 - все выключены 11111111 - все включены 12345678 - нумерация 1,2,3,5 - выбор графика: для удобства и наглядности выбора графика можно пользоваться следующим соответствием : начальный график 00000000 - плюс 20 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах выключатель 1 - добавляет 1 градус выключатель 2 - добавляет 2 градуса выключатель 3 - добавляет 4 градуса выключатель 5 - добавляет 8 градусов на пример надо сделать +25 градус , т.е. 5 + 20 , 5 это 1+4 , т.е. надо включить 1,3 : 10100000 --- на таких настройках ездит большая часть леопардов и РМ-ок , в старой версии прошивки это когда все переключатели выключены . но есть мнение , что это слишком много и +22 градуса достаточно 01000000 - т.е. включен только номер 2 ******************************************************* до 13.02.2023 : начальный график 000*0*** - плюс 25 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах - примерно соответствует штатному зажиганию выключатель 1 - добавляет 1 градус выключатель 2 - добавляет 2 градуса выключатель 3 - добавляет 4 градуса выключатель 5 - добавляет 8 градусов на пример надо сделать +31 градус , т.е. 6 + 25 , 6 это 2+4 , т.е. надо включить 2,3 : 011*0*0* ******************************************************** 4 - то же самое что и красный провод - многоискровое зажигание 6 - то же самое что и коричневый провод - противоугонка , выключает зажигание на 2500 оборотах с 13 11 2024 года вместо функции "противоугонка" введена новая функция "эмуляция датчика положения распредвала": при замыкании коричневого провода на массу или включении 6-го переключателя , блок зажигания после 900 оборотов переходит в режим работы без холостой искры , искра идет только на такте сжатия , расходуется в два раза меньше энергии , в два раза меньше греется блок и катушка , увеличивается ресурс свечи и самое главное - исключается воспламенение смеси на такте впуска. 7 - если включить , снизится примерно в два раза длительность искры на средних и высоких оборотах ..... очень редко в этом возникает необходимость , когда при движении накатом со средней скоростью или на сбросе газа из двигателя ( обычно со стороны вариатора ) доносятся неприятные , непериодические металлические стуки , снижение длительности искры устраняет эту проблему 8 - то же самое что и зеленый провод - отсечка , 5000 rpm , есть одна особенность в блоках с автоматической коррекцией уровня сигнала ДПК - если отсечка включена переключателем , одновременно отключается коррекция сигнала ДПК , если отсечка включается замыканием зеленого провода на массу - коррекция сигнала ДПК остается активной ( конструктивная особенность) используется для реализации отсечки на заднем ходу Свечной колпачек используется родной , ВВ провод из него выкручивается и вместо него вкручивается новый , силиконовый . Т.к. силиконовый провод имеет распределенное сопротивление , рекомендуется из родного колпачка извлечь так називаемый "уголек" - резистор на 5 кОм , заменив его куском толстой проволки или просто растянув пружинку. Силиконовый свечной колпачек , который остается от ВВ провода из комплекта используется для защиты от пыли и влаги контактной группы катушки зажигания . Подключение : Штатный блок зажигания отсоединить и спрятать в кофр ( вдруг пригодится ) зазор на свече увеличить до 1 мм белый - подключается на прямую к катушке зажигания ( клемма "-") клемма "+" катушки подключается к "+" аккумулятора через предохранитель 15А при подключении к разъему штатного блока зажигания пользуемся следующим соответствием : блок IDI ( 4 контатный разъем) разъем штатного TCI синий - синий с желтой полосой или фиолетовый с синей полосой ( сигнал датчика) + черно-белый ( глушилка ) черный - черный или зеленый с синей полосой ( минус датчика) черный - черный ( минус аккумулятора) желтый - коричневый или коричневый с красной полосой( питание с замка зажигания ) ********** - черно/желтый ( выход на катушку) - не используется ********** - бело/зеленый ( сигнал "R" - задний ход ) - не используется ********** - зелено/черный ( сигнал "P" - паркинг ) - не используется цвета проводки могут отличаться в зависимости от года выпуска !!! при подключении к разъему ДПК на прямую ( белый 4 контактный разъем со стороны двигателя, 2 контакта не используются ): "синий " - подключается к "синему" БУЗ ( это "сигнал" ) "зеленый" - подключается к черному БУЗ ( это "масса" ) второй черный БУЗ подключается на прямую к "-" аккумулятора ************************************************************************************************************* Альтернативный способ подключения - с использованием штатной катушки зажигания и ВВ провода : ( преобретается только блок зажигания IDI ) блок IDI ( 4 контатный разъем) разъем штатного TCI синий - синий с желтой полосой или фиолетовый с синей полосой ( сигнал датчика) + черно-белый ( глушилка ) черный - черный или зеленый с синей полосой ( минус датчика) черный - черный ( минус аккумулятора) желтый - коричневый или коричневый с красной полосой ( питание с замка зажигания ) белый - черный с желтой полосой ( выход на катушку) Так как штатная катушка зажигания выдает более слабую искру по сравнению с TSN 1.2.11 ( матизовская ) опережение выставляется немного больше ( точных данных пока нет ) при таком способе подключения переход к штатной системе зажигания очень простой - просто заменить блоки зажигания и все . Однако система зажигания будет продублирована не полностью ... отказ катушки , которая к тому же не удачно расположена и не защищена от грязи , будет фатальным .